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　　今年是地效规则的最后一年，各车队正精细调整2025款底盘，除地效底板外，其他领域也将成为性能差异的关键。2月新车发布后，车迷们应重点关注以下五大变化领域。

　　自地效规则实施后，拉杆悬架和推杆方案成为车队开发的重点。两者在尺寸、机械性能、重量和空气动力学方面有显著差异，特别是在与地效底板相关的抗俯仰性能和底板进气方式上。越来越多的迹象表明，前拉后推的悬挂布局正被更多车队采纳。去年梅赛德斯将后悬挂改为推杆，今年法拉利也可能将前悬挂改为拉杆。

　　除了法拉利，梅赛德斯、威廉姆斯、阿尔法罗密欧和哈斯是否也会改变前悬挂布局值得关注。尽管大多数车队可能采取相似的设计，但细节上的差异，如叉臂与推杆或拉杆与底盘的安装位置，仍能体现各车队的设计理念。

　　在F1赛车中，转向杆的位置常被忽视，但它显著影响前轮抓地力和重量分配，还决定底盘单体构造的尺寸。例如，红牛车队为减小单体构造体积，从前年就开始采用V形轮廓，优化气流管理，这使得转向杆需置于更高位置。

　　2025年，车队仍会重点改进前方气流摄入。例如，迈凯伦去年提出的创新架构中，转向杆被置于下方后叉臂之后（如图绿色所示），以增强空气动力学效果。作为前悬挂中最接近文丘里底板入口的部件，转向杆的位置对气流摄入有显著影响。今年我们可以关注有多少车队会采用这种设计。

　　去年，红牛引入了复杂的散热进气口设计，旨在降低车身阻力并提高空气动力学灵活性。然而，他们只关注了冷空气的吸入，忽视了热气流的排放。这导致虽然车身阻力有所降低，但热气流扰乱了引擎盖周围的空气动力学效果，反而降低了尾翼和梁翼的效率。最终，这种设计使赛车尾部下压力分布不均，造成前后轮脱钩问题。

　　今年红牛是否会保持现有设计风格，并优化尾部散热口，值得关注。其他车队也可能效仿，但关键在于能否在减少阻力和减轻热气流负面影响之间找到平衡。去年红牛只成功了一半，今年谁能在这方面进一步优化是重点。

　　悬挂和散热器布局的变化可能迫使车队调整座舱位置，进而影响尾部设计，如变速箱体积和扩散器容积。若车队能在此领域改进，将获得整体平衡更中性的优势。法拉利可能是四大车队中唯一还能缩短变速箱的，若成功，他们将提高赛车在各种赛道上的适应力，拥有更宽的调校范围和更好的平衡一致性。

　　今年所有车队都不会再使用柔性前翼，因为迈凯轮去年已从中获益。相反，车队将更加注重尾翼的多样性，因为这在比赛中更为关键。去年，迈凯轮进行了最多的尾翼升级，并取得了显著效果。若预算允许，更多车队会效仿。即使2025款底盘在夏休期后冻结研发，不同规格的尾翼升级仍将持续整个赛季。

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